„Relacija Zagreb–Split željeznicom je uvijek na zapećku. Isti taj obrazac ponavlja se i na cestama. Brza cesta Trogir–Omiš, projekt koji se godinama najavljuje i odgađa, bio je žrtva prioritizacije riječke obilaznice. Dalmacija je sustavno zapostavljena i na prugama i na cestama i nitko za to nikada nije snosio odgovornost“, upozorila je predsjednica Centra Marijana Puljak, dodajući da Dalmacija više ne smije biti projekt koji uvijek dolazi “malo kasnije.”
„Vlak od Zagreba do Splita vozi osam sati i deset minuta. I to po voznom redu, ako nema kašnjenja. Drugi najveći grad u državi nema željezničku vezu sa svojom zračnom lukom. Ključna pruga prema Dalmaciji jednokolosiječna je, neelektrificirana i projektirana za austrougarskog cara. Zakon koji uređuje ugovorne odnose u teretnom prijevozu, uvodi digitalne teretne listove i usklađuje sustav s europskim pravilima zato neće riješiti problem“, poručila je predsjednica stranke Centar, saborska zastupnica Marijana Puljak, ističući da se Hrvatska usklađuje s Europom samo na papiru, dok je realnost drugačija.
Kako je naglasila, prosječna brzina putničkog vlaka u Hrvatskoj iznosi 44,7 kilometara na sat, što je tek nešto brže od parne lokomotive Roberta Stephensona iz 1829. godine, koja je na pruzi Liverpool–Manchester mogla postići brzinu od oko 48 kilometara na sat. „Španjolski vlakovi voze u prosjeku 199 kilometara na sat, francuski 196, a njemački 142. A mi se hvalimo da ćemo nabaviti nove vlakove koji mogu voziti 160 kilometara na sat, ali pruga kojom će voziti nije elektrificirana, jednokolosiječna je i na 60 posto mreže brzina je ograničena na 80 kilometara na sat ili manje. Brži vlak na sporom kolosijeku i dalje je spor vlak“, rekla je Puljak.
Prioritet su, istaknula je, godinama bile autoceste, dok se sa ulaganjem u željezničku infrastrukturu uvijek čekalo. „To je desetljećima bio politički izbor. Iste odgovore koje smo slušali 2010., slušamo i danas. Gradimo Pelješki most, autoceste, prugu Zagreb–Rijeka, ali relacija Zagreb–Split željeznicom je uvijek na zapećku. Isti taj obrazac ponavlja se na cestama. Brza cesta Trogir–Omiš, projekt koji se godinama najavljuje i godinama odgađa, bio je žrtva prioritizacije riječke obilaznice. Dakle, i kada su ceste u pitanju, Dalmacija je na zadnjem mjestu. Sustavno je zapostavljena i na prugama i na cestama i nitko za to nikada nije snosio odgovornost“, upozorila je, dodajući da Dalmacija više ne smije biti projekt koji uvijek dolazi “malo kasnije.”
„Tražimo elektrifikaciju i modernizaciju pruge Zagreb–Split, s jasnim vremenskim rokom, a ne s planovima koji se pomiču svakih pet godina. Tražimo hitnu izradu studije izvedivosti prigradske željeznice Split–aerodrom, s rokom koji se mjeri u mjesecima, ne u desetljećima. I tražimo odgovor na jedno jednostavno pitanje: Kada će se od Zagreba do Splita moći putovati vlakom za manje od osam sati?“, upitala je Puljak.
